कोरोनाभाइरस कन्ड्रम: कन्टेनरहरू अझै कम आपूर्तिमा छन्

"तेस्रो त्रैमासिकदेखि हामीले कन्टेनर यातायातको मागमा अतुलनीय वृद्धि देख्यौं," कन्टेनर शिपिंग कम्पनी हपाग लोयडले डब्ल्यूलाई भने। यो एक अप्रत्याशित तर सन्तोषजनक विकास हो १२ वर्षको ब्यापारको गिरावट र महामारीको सुरुवात पछि।

हाउप्टले भने कि जनवरी र फेब्रुअरी २०२० मा चिनियाँ उत्पादन मैदान रोकिने क्रममा शिपिंगमा ठूलो चोट आएको थियो र एशियामा निर्यात पनि यस्तै भयो। "तर पछि कुराले एउटा मोड लियो र अमेरिका, युरोप र दक्षिण अमेरिकामा मागले डाइभ ल्यायो," उनले सम्झना गरे। "चिनियाँ उत्पादन पुनः सुरु भयो, तर त्यहाँ धेरै यातायात गतिविधिहरू थिएन - हाम्रो उद्योगले सोच्दछ कि हप्ताहरू वा महिना सम्म यस प्रकार रहन्छ।"

लकडाउनले बूम निम्त्याउँछ

कन्टेनर यातायात को मांग को लागी जब अगस्ट मा सामानहरु को लागी फेला, आपूर्ति क्षमता भन्दा बढी। यो बूम लक लकको कारण पनि भएको हो, धेरै व्यक्तिले घरबाट काम गरेको र यात्रा वा सेवाहरूमा कम खर्च गरेको देख्दा। नतिजा स्वरूप, धेरैले नयाँ फर्नीचर, उपभोक्ता इलेक्ट्रोनिक्स, खेल उपकरण र साइकलमा लगानी गरेका छन् उनीहरूको पैसा बचत गर्नु भन्दा। थप रूपमा, ठूला व्यवसायहरू र व्यापारीहरूले उनीहरूको गोदामहरू फेरि भण्डार गर्दैछन्।

फ्लेटहरू कन्टेनर शिपिंगको बढ्दो मागको निरन्तरता दिन पर्याप्त छिटो बढ्न सकेन। “धेरै जहाज मालिकहरूले विगत केही वर्षहरूमा धेरै पुरानो जहाजहरू खारेज गरेका छन्,” शिपिंग इकोनोमिक्स एण्ड लजिस्टिक संस्थानका संस्थान बुर्खार लेम्परले DW लाई भने। उनले थपे कि जहाज मालिकहरू पनि नयाँ जहाजहरू अर्डर गर्न हिचकिचाएका थिए र कोरोनाभाइरसको स crisis्कट सुरु भएपछि केही आदेश स्थगित भएको थियो।

“यस समयमा हाम्रो सबैभन्दा ठूलो चिन्ता भनेको बजारमा कुनै पनि अतिरिक्त जहाजहरू छैनौं,” हापाग लोयडका निल्स हाउप्टले भने, अहिले चार्टर जहाजहरू असम्भव नै थियो। "कन्टेनर बोक्न सक्षम भएका र मर्मत कार्यको लागि शिपयार्डमा नभएका सबै जहाजहरू प्रयोगमा छन्, र त्यहाँ कुनै पनि खाली भाँडा कन्टेनरहरू पनि छैनन्," जर्मन शिपोभेन्सर्स एसोसिएसन (वीडीआर) बाट आएका राल्फ नागलले भिस्-ए-भि डीभी पुष्टि गरे।

यातायात ढिलाइले अभाव बढायो

जहाजहरूको अभाव केवल मुद्दा मात्र होइन। विशाल माग र महामारीको कारणले बन्दरगाहमा र अन्तर्देशीय यातायातको अवधिमा ठूलो गडबडी भएको छ। उदाहरणका लागि लस एन्जलसमा, जहाजहरूले बन्दरगाहमा प्रवेश गर्न पाउनु अघि करीव १० दिन पर्खनु पर्छ। लकडाउन उपायहरू र बिरामी पातहरूको कारण स्टाफको अभावले अवस्थालाई झनै चर्काउँछ, महामारीले कहिलेकाँही सम्पूर्ण टोलीलाई अलग पार्ने काम गर्दछ।

"त्यहाँ अझै 400००,००० शिविरहरु बाँकी छन् जसलाई तालिका अनुसार प्रतिस्थापन गर्न सकिदैन," भिडीआरका अध्यक्ष अल्फ्रेड हार्टम्यानले भने।

खाली कन्टेनरहरू वास्तविक अड़चन हुन् किनकि तिनीहरू बन्दरगाह, नहरहरूमा र अन्तर्देशीय यातायातको समयमा ढिलाइका कारण सामान्य भन्दा धेरै लामो समुद्रमा हुन्छन्। जनवरीमा मात्र, हापाग लोइड जहाजहरू प्राय: प्राय: सुदूर पूर्वी मार्गहरूमा औसत १ 170० घण्टा ढिलाइ भएको थियो। ट्रान्स-प्रशान्त मार्गहरूमा, ढिलाइहरूले औसतमा २ 250० घण्टा सम्म थपे।

यसबाहेक, कन्टेनरले ग्राहकहरूसँग लामो समयसम्म रहन्छ जबसम्म उनीहरू ह्यान्डल गर्न सकिँदैन। "गत वर्ष र यस बर्षको शुरुमा हामीले 300००,००० नयाँ कन्टेनर खरीद गरेका छौं, तर ती पनि पर्याप्त थिएनन्, हौपले भने। अझ किन्नु पनि विकल्प थिएन, उनले थपे, उत्पादकहरू पहिले नै पूर्ण क्षमतामा काम गरिरहेका थिए र मूल्यमा आसमान छ।

उच्च कार्गो दर, उच्च मुनाफा

उच्च मागको परिणामस्वरूप कार्गो दरहरू बढेको छ, उनीहरूलाई दीर्घकालीन करारमा फाईदामा पुर्‍याइन्छ - सम्झौताले बूम सुरु हुनुभन्दा अघि नै प्रहार गर्‍यो। तर जो कोही छोटो सूचनामा बढी यातायात क्षमताको आवश्यकता छ धेरै पैसा खर्च गर्न बाध्य छ र आफैंले विचार गर्न सक्दछ भाग्यशाली यदि उनीहरूको सामानहरू सबै पठाइन्छ। "अहिल्यै, यो छोटो सूचनामा शिपिंग क्षमता बुक गर्न असम्भव पछि छ," हौपले पुष्टि गर्‍यो।

हाउप्टका अनुसार कार्गो दर अहिले एक बर्ष भन्दा चार गुणा बढी छ, विशेष गरी चीनबाट आएको यातायातको बारेमा। २०१ap मा हापाग लोयडको औसत कार्गो दर%% ले वृद्धि भयो, हौप्टले भने।

जर्मनीको सबैभन्दा ठूलो कन्टेनर शिपिंग कम्पनीको रूपमा, हाप्याग लोइडको २०२० मा राम्रो वर्ष थियो। यस वर्ष कम्पनीले नाफामा अर्को उछालको आशा गर्‍यो। यो पहिलो क्वार्टरमा ब्याज र ट्याक्स (Ebit) भन्दा पहिले आय संग कम्तिमा १.२25 अरब ($ १.२ billion बिलियन) को आय संग समाप्त हुन सक्छ, जबकि एक बर्षको समान अवधिमा १€० मिलियन डलरको तुलनामा।

विश्वको सबैभन्दा ठूलो कन्टेनर शिपिंग कम्पनी मर्सकले गत वर्षको चौथो त्रैमासिकमा २.71१ अर्ब डलरको समायोजित परिचालन नाफा दर्ता गर्‍यो। डेनिश फर्मले २०२१ मा कमाई अझ बढ्ने आशा गर्दछ।


पोष्ट समय: जुन -१-20-२०१२